“飛一班，虧一班”是航空公司執(zhí)飛某些支線航線時(shí)最實(shí)在的寫照。12月11日，中公民航總局發(fā)布民航西北地域治理局將結(jié)合當(dāng)?shù)卣�府，張羅1000多萬元資金對航空公司進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼。由民航總上海到青島機(jī)票局主導(dǎo)、專門針對支線航空的“現(xiàn)金補(bǔ)貼”在海內(nèi)尚屬首次。
　　“西北將作為全國的首個試點(diǎn)，而這種模式是否要推廣到全國，還要看咱們畢竟是勝利仍是失敗。”民航西北地域管理局市場處的周處長表示。
　　與此同時(shí)，西安發(fā)往健康、延安、慶陽的機(jī)票都涌現(xiàn)了100元以下的三折票。
　　周處長告訴記者，這是民航西北地區(qū)管理局補(bǔ)貼支線航空的成果。目前，民航西北局會同陜西、甘肅、寧夏和青海四地政府，籌集了1000多萬元國民幣，而這些錢將全體用于貧乏航線的補(bǔ)貼上。盼望通過增添航班來擴(kuò)展旅客抉擇的空間，而下降票價(jià)能夠刺激一局部潛在市場，從而帶動支線航空市場的發(fā)展。
　　作為航空公司來說，因?yàn)楸惧X居高不下，支線航空市場打折的情形極其有限。海航團(tuán)體高等履行副總裁趙忠英表現(xiàn)，因?yàn)橹Ь�航空的航線短、高度低，飛機(jī)在飛這些航線時(shí)油耗會相應(yīng)增長；另一方面，許多支線機(jī)場三亞到上海機(jī)票的建設(shè)都是依照高標(biāo)準(zhǔn)來建，這樣的尺度導(dǎo)致了機(jī)場承當(dāng)?shù)膫鶛?quán)很重，航空公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也難以下降。
　　但目前的情況讓人看不懂，一面打折，一面補(bǔ)貼，政府買單能連續(xù)多久。
　　業(yè)內(nèi)人士告知記者，由于當(dāng)?shù)卣�府關(guān)懷的是航班密度和旅客吞吐量，由于這直接關(guān)聯(lián)到支線機(jī)場的收入跟當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。自從機(jī)場屬地化經(jīng)營后，納入各地省政府的旗下，但良多小機(jī)場因?yàn)椴缓骄�而成為了省政府的“燒錢機(jī)器”。因而對它們來說，轉(zhuǎn)變現(xiàn)狀的獨(dú)一方式就是激勵航空公司多開航線、增添密度，由此帶來的起降費(fèi)、旅客過港費(fèi)等用度才能夠讓它們“財(cái)源滾滾”。
　　四川航空企業(yè)經(jīng)營治理部副部長安俊勇說，補(bǔ)貼對航空公司來說確定是個好新聞！但這種現(xiàn)金補(bǔ)助只能是上海到廈門特價(jià)機(jī)票一種短期行動，政府不可能永遠(yuǎn)為航空公司買單。
　　事實(shí)上，當(dāng)初已經(jīng)有一些負(fù)面反應(yīng)產(chǎn)生在機(jī)票代辦人身上。北京的一位票代告知記者，目前票代依附銷售機(jī)票從航空公司身上獲取傭金，個別的比例是票價(jià)的3%。“顯然上海到呼和浩特特價(jià)機(jī)票，機(jī)票打折越低，咱們的收益也會越低。”因而，西安市場上甚至呈現(xiàn)了一些票代公司刻意不去銷售低折扣機(jī)票的情形。
　　對航空公司來說，享有政府補(bǔ)貼并不即是萬事大吉。飛機(jī)跟飛翔員缺乏、以及公司管理程度依然制約著航空公司。
　　“航空公司必需有本人的造血功效，培養(yǎng)起民航支線市場。補(bǔ)貼興許能調(diào)動起航空公司一時(shí)的踴躍性，但并不措施久長改良市場的經(jīng)營環(huán)境。”一位業(yè)內(nèi)人士上海到長春特價(jià)機(jī)票擔(dān)心地說。